Массовый исход китайских автобрендов из России: дилеры не выдерживают конкуренции
213 салонов закрылось за квартал — эксперты объясняют, что заставляет бренды сворачивать бизнес
Китайские автопроизводители переживают настоящий кризис на российском рынке. За первые три месяца 2025 года прекратили работу 213 дилерских центров, а целые бренды готовятся к полному уходу из страны.
Самые болезненные потери понесли Bestune (26 закрытых салонов), Kaiyi (20) и DFM (16). В зоне риска также оказались Geely, Jaecoo, Jetour и другие марки, которые не справляются с жесткими требованиями рынка.
«Для выхода в прибыль массовым брендам нужно продавать не менее 70-80 машин в месяц на один автосалон», — объясняет Николай Иванов, директор департамента продаж «Рольф». Многие дилеры просто не могут достичь таких показателей.
Проблемы усугубляются отсутствием развитой сервисной сети и дефицитом запчастей. Дилеры вынуждены закрываться, не дождавшись стабильного потока клиентов.
Парадоксально, но на фоне массовых закрытий цены на китайские автомобили продолжают снижаться — в июле падение составило 1,6%. Однако это не спасает ситуацию, поскольку одновременно растут тарифы и утилизационный сбор.
Дополнительный удар по отрасли наносит новое регулирование: с 2026 года таксисты смогут использовать только автомобили с 40% российской локализации. Это заставляет китайские компании срочно перестраивать производство.
Впрочем, не все бренды сдаются. BAIC активно расширяет модельный ряд, запуская BJ60 и X75, а Haval Pro укрепляет позиции на рынке внедорожников. Эксперты считают, что в итоге на российском рынке останется лишь 10-15 наиболее устойчивых китайских брендов, способных выдержать жесткую конкуренцию.
Поделиться
Источник: Газета.Ru
