Hyundai усиливает гибридную технологию: больше мощности при меньшем расходе

Ключевая особенность новой разработки Hyundai — добавление второго тягового электромотора P1, который одновременно выполняет функции стартер-генератора. Оба электродвигателя — P1 и основной P2 — встроены в корпус шестиступенчатой автоматической трансмиссии. Такая компоновка не только увеличивает отдачу, но и делает переключения передач заметно плавнее.

В сочетании с доработанным 2,5-литровым турбомотором общая мощность достигает 334 л.с., а крутящий момент — 460 Нм. Это превышает показатели стандартного двигателя 2.5 T-GDi на 19% и 9% соответственно. При этом экономия топлива впечатляет — до 45%.

Эффективность новой системы обеспечивается не только двухмоторной схемой, но и применением цикла Аткинсона. Этот метод предусматривает позднее закрытие впускных клапанов, что уменьшает фактическую степень сжатия при сохранении хода поршня. С менее мощным двигателем 1.6 прирост крутящего момента скромнее — с 367 до 380 Нм, а экономия составляет лишь 4%.

Вместе с новой силовой установкой Hyundai разработал целый пакет дополнительных технологий. Среди них — электрический полный привод e-AWD и продвинутая система контроля тяги e-VMC 2.0, которая независимо регулирует крутящий момент на передней и задней оси.

Технологический комплекс e-VMC 2.0 включает систему подавления кренов e-Handling 2.0, ассистента при объезде препятствий e-EHA 2.0 и технологию снижения вертикальных колебаний кузова e-Ride 2.0. Гибриды также получили режим Stay — он позволяет питать климат-контроль и мультимедиа от высоковольтной батареи при выключенном бензиновом двигателе.

Не обошлось и без модной сегодня двунаправленной зарядки V2L и интеллектуальной системы рекуперации энергии. Первым автомобилем, оснащенным новой гибридной установкой, стал текущий Palisade. В будущем Hyundai планирует внедрить эту технологию и на других моделях своего бренда, а также на автомобилях Kia, причем с различными вариантами двигателей внутреннего сгорания.