Российский автопром играет в «локализационные качели»
Минпромторг одновременно ужесточает и смягчает требования к производству автомобилей в России
Правительство кардинально меняет правила игры для автопроизводителей: одним махом снижает планку локализации для компенсации утильсбора в три раза, но параллельно вводит жесткие условия для льготных кредитов.
С 2025 года производители смогут получить компенсацию утилизационного сбора уже при 1500 баллах локализации вместо прежних 3700. Эксперты прогнозируют снижение цен на китайские автомобили на 30-50%. Однако радоваться рано — для участия в программах льготного автокредитования требования, наоборот, растут: 1600 баллов в 2024-м, 2000 в 2025-м и 2500 к 2026 году.
Глава Минпромторга Антон Алиханов намекнул на новые обязательства для иностранных партнеров: «У нас есть намерение относительно введения обязательности использования ряда комплектующих, произведенных в России». Особенно это касается китайских производителей, активно осваивающих российский рынок.
Пока чиновники меняют правила, бизнес адаптируется к новой реальности. Haval расширяет производство компонентов в Туле, Jetour запустил выпуск модели Dashing на калининградском «Автоторе». АвтоВАЗ поддерживает идею локализации такси, сравнивая ее с использованием российских автобусов в городском транспорте.
Противоречивая политика отражает сложный баланс между поддержкой отечественной промышленности и сохранением доступности автомобилей для потребителей в условиях трансформации рынка после 2022 года.
Поделиться
Источник: РИА «Новости»
