Belgee удвоил продажи, но признал невыгодность своих компонентов
Разработки Академии наук дороже импорта, пока калужский завод Tenet выпускает 500 машин в сутки при 90% автоматизации.
Belgee закрыла год с рекордом: продажи подскочили почти вдвое, отгрузили 68 тысяч машин. Но вместо шампанского — холодный душ. Руководство признает, что зашло в тупик: делать свои детали оказалось банально дороже, чем везти из Китая.
Цифры и правда впечатляют. Рост составил 95,8%, а кроссовер X50 вообще выбрался на второе место в своем классе. Но директор завода Геннадий Свидерский оптимизма не излучает. Он честно признал: по сути, Belgee все еще просто собирает чужие платформы по лицензии Geely. Своего конструкторского бюро нет, айтишников не хватает, поэтому о полной независимости говорить рано.
Главная проблема — экономика. Свидерский говорит прямо: компоненты, которые они разработали с Академией наук, выходят дороже китайских аналогов. Ставишь «свое» — машина сразу дорожает и теряет рынок. Получается замкнутый круг: мечта о национальном электрокаре разбивается о конечный ценник для покупателя.
А соседи тем временем жмут на газ. Бывший завод Volkswagen в Калуге (теперь там делают Tenet) довел автоматизацию до 90% и штампует по 500 авто в сутки. В Калининграде к лету 2026-го вообще обещают запустить производство своих тяговых батарей. На этом фоне ситуация в Belgee выглядит тревожно. Если не решить вопрос с себестоимостью, «национальный автопром» рискует так и остаться отверточной сборкой.
Поделиться
Источник: 110km.ru
