Мексика и ОАЭ обогнали Россию по импорту китайских авто: цены под давлением

За девять месяцев 2025 года в Россию ввезли 357 708 китайских машин. За тот же период Мексика импортировала 410 739 автомобилей, а ОАЭ — 367 796. Годом ранее ситуация была противоположной: тогда Россия лидировала с объёмом около 1,2 миллиона машин, следует из данных Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA).

Экспорт китайских автомобилей в Россию за январь–сентябрь 2025 года сократился на 58 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Доля РФ в общем объёме зарубежных отгрузок упала до 13,7 процента. Ещё недавно китайские бренды называли российский рынок одним из ключевых, и это, к слову, регулярно подчёркивали в отраслевой статистике CPCA.

Снижение поставок аналитики связывают с ростом ставок утилизационного сбора в 2025 году и остывшим спросом после пиковых продаж 2023–2024 годов. На этом фоне производители из КНР переориентируют экспорт в Мексику и ОАЭ. Там импортированные машины используют как хабы для дальнейших поставок, включая реэкспорт автомобилей в США и Канаду, пишут российские и китайские СМИ со ссылкой на отраслевых экспертов.

Для российских автовладельцев это значит более долгие сроки ожидания новых машин и риск дефицита наиболее популярных моделей. Плюс дополнительное ценовое давление: при ограниченном предложении дилеры меньше склонны к скидкам. Прогнозы CPCA и российских аналитиков сходятся в том, что Мексика и ОАЭ, скорее всего, удержат лидерство как минимум до конца 2026 года, а России придётся активнее бороться за объёмы и условия поставок с рынками, которые Китай сейчас считает более приоритетными.