Слабые места «китайцев»: почему экономия на ТО оборачивается дорогим ремонтом
Автосервисы фиксируют массовые поломки подвески и электроники у бюджетных кроссоверов из КНР
Бум китайских автомобилей в России обернулся неожиданными проблемами для владельцев. Мастера сервисных центров все чаще сталкиваются с характерными «болезнями» популярных кроссоверов — от преждевременного износа подвески до капризной электроники.
Главная беда бюджетных «китайцев» — подвеска, которая начинает сдаваться уже к 30 тысячам километров. У Geely, Haval и Changan рычаги буквально рассыпаются от российского асфальта, пружины трескаются, а сайлентблоки требуют замены раньше срока.
«К нам приезжают много Geely с пробегом 20-40 тыс. км с разбитыми рычагами... ухо крепления подрамника шевелится от малейшего прикосновения. Это говорит о низком качестве металла», — рассказывает Даниил Трегубенко из СТО «Китаяна».
Вторая болевая точка — электронные системы. Лямбда-зонды Dongfeng массово выходят из строя зимой, мультимедиа зависает на морозе, а роботизированные коробки Changan перегреваются в московских пробках. Особенно страдают вариаторы JAC — их ресурс редко превышает 50 тысяч километров.
На первый взгляд китайские авто экономят деньги: плановое ТО обходится на 15-30% дешевле японских конкурентов. Однако когда дело доходит до серьезного ремонта, картина меняется кардинально. Восстановление изношенной подвески может потребовать свыше 100 тысяч рублей, а дефицит оригинальных запчастей растягивает ремонт на месяцы.
Приятное исключение — Geely Tugella, которая показывает заметно лучшую надежность среди соплеменников.
Поделиться
Источник: Газета.Ru
