Steer-by-wire в Китае: JMEV и BYD внедряют технологию без правил
Пока Omoda сохраняет механику для Euro NCAP, отрасль ожидает 1 июля 2026 года без гармонизации с протоколами безопасности ISO 26262.
JMEV и BYD смело внедряют steer-by-wire, хотя по факту работают вслепую. Новый китайский техрегламент, который должен заработать с 1 июля 2026-го, до сих пор остается для индустрии загадкой.
Китайский автопром движется к дедлайну 2026 года буквально на ощупь. В отрасли говорят про 1 июля как про дату ввода национального регламента, но самого текста документа нигде нет. Требования засекречены. Это однако не мешает JMEV SC01 и флагманам BYD уже выходить на рынок с цифровым рулевым управлением.
Как эти машины получают допуск на дороги — большой вопрос. В открытом доступе нет ни протоколов сертификации, ни списка лабораторий. Неясно, как система поведет себя при отказе питания и есть ли там вообще защита «от дурака» в софте. О совместимости с международным ISO 26262 тоже пока тишина, кто бы что ни говорил про глобальные стандарты.
Самые осторожные, вроде Omoda, в эти игры пока не лезут. В Omoda 5, например, специально оставили механическую колонку, чтобы без проблем пройти Euro NCAP. Консервативно? Зато безопасно. А вот цифровой steer-by-wire без внятных законов всё больше напоминает бета-тест на живых водителях.
Поделиться
Источник: carnewschina
