Конец эпохи КПП: почему Tesla и NIO перешли на редукторы
Инверторы с КПД 95% и батарея на 80 кВт·ч гарантируют BYD Sea Lion 550 километров без обслуживания топливной системы.
В 2025 году инженеры NIO наглядно показали, почему электричка — это серьезно. Модель ET5 выдает 700 Нм крутящего момента моментально, прямо со старта. И никакой вам многоступенчатой коробки — сложная механика осталась в прошлом.
Tesla, BMW, Mazda и сама NIO окончательно перешли на односкоростные редукторы. Классические «автоматы» здесь просто обесценились. Логика железная: меньше деталей — меньше поломок. Обычный редуктор с фиксированной передачей гораздо надежнее. К тому же, это экономит деньги и нервы: нет сложной трансмиссии, нет топливной системы — в сервис заезжать придется куда реже.
Главный козырь электродвигателя — он тянет сразу. Максимальный момент доступен с нулевых оборотов, никаких переключений и провалов. Та же NIO ET5 по динамике напоминает суперкар на бензине. За подачу тока отвечает инвертор с КПД под 95%. Эта связка электроники и мотора дает то самое чувство «троллейбусной» тяги — ровное, мощное ускорение при любом касании педали.
Батареи спрятали в пол. Это классика: центр тяжести ниже, машина на дороге стоит как влитая. Внутри — привычные LFP или NMC ячейки. Для примера, кроссовер BYD Sea Lion 07 с батареей на 80 кВт·ч проезжает до 550 км. Владельцу радость двойная: не только динамика, но и отсутствие возни с маслами и фильтрами. Статистика подтверждает — ломаются такие машины гораздо реже, чем ДВС-аналоги.
Поделиться
Источник: 110km.ru
