Российская сборка взлетела до 55%: китайцы захватили заводы Toyota и Nissan

Отечественные заводы нарастили производство до исторического максимума. Из 1,197 миллиона проданных в России легковых автомобилей за десять месяцев 2025 года 657 тысяч единиц собрали на территории страны, что составило 55 процентов рынка — впервые с 2022 года этот показатель преодолел психологически важную отметку в половину рынка, как выяснили журналисты на основе официальной статистики Минпромторга. Продажи машин российской сборки растут четвёртый месяц подряд, стабильно превышая 120 тысяч единиц ежемесячно.

Китайские производители стали главным драйвером локализации. Бренды Chery, Haval, Exeed и Jetour заняли простаивавшие после ухода западных компаний мощности бывших заводов Toyota, Nissan, Hyundai и Ford, запустив крупноузловую сборку популярных моделей, что позволило избежать новых правил импорта и снизить издержки на логистику. В октябре лидером продаж стала Lada с результатом 33 251 автомобиль, за ней следуют Haval и Geely, которые активно наращивают объёмы локального производства.

Впрочем, главным стимулом локализации стало драматическое повышение утилизационного сбора. С 1 декабря 2025 года ставки для импортных легковых автомобилей выросли до уровня от 667,4 тысячи до 2,272 миллиона рублей в зависимости от объёма двигателя. Для машин с мотором 1-2 литра сбор составит от 667 400 до 1 216 000 рублей, для категории 2-3 литра — от 1 875 400 до 2 272 000 рублей, согласно данным Минпромторга. Эти меры фактически заставили китайских производителей массово переносить сборку в Россию.

Правительство ставит амбициозные цели на следующее десятилетие. «По плану от общего объёма продаж в 2035 году мы будем выходить на обеспечение порядка 80 процентов рынка именно продукцией отечественных производителей — это вполне реализуемая задача», — заявил Альберт Каримов, заместитель министра промышленности и торговли РФ. Для достижения этого показателя государство намерено поддерживать крупные заводы через субсидии и развивать технологическое партнёрство с азиатскими производителями.

Для покупателей изменения означают существенное подорожание импортных автомобилей и расширение выбора среди локализованных китайских моделей. Интересно, что белорусский Белджи, занимающий около 5 процентов российского рынка, не учитывается в статистике отечественной сборки, хотя фактически производится на постсоветском пространстве. Эксперты предупреждают о потенциальных рисках амбициозной программы локализации: санкционные ограничения на поставку критически важных компонентов, проблемы с доступом к современным технологиям и острый дефицит квалифицированных инженерных кадров могут затормозить реализацию планов правительства.