Российский автопром демонстрирует противоречивые тенденции

Коммерческий автотранспорт показывает совершенно иную картину. Производители грузовиков столкнулись с серьезными трудностями — апрельский выпуск составил лишь 13 тысяч машин, что означает сокращение на 22,4% относительно прошлого года. Накопленным итогом с начала года изготовлено 49,6 тысячи грузовиков, что на 17,5% меньше показателей 2024-го.

Особенно пострадало производство кузовов — здесь спад достиг критических значений. Апрельский объем упал почти вдвое до 2,2 тысячи единиц (-47,1%), а за январь-апрель сокращение составило 37,1% до девяти тысяч штук. Единственным позитивным моментом стал небольшой подъем относительно марта на 6,1%.

Автобусное направление также переживает не лучшие времена. За апрель заводы выпустили всего 853 автобуса массой свыше пяти тонн — падение составило 37,7% к аналогичному месяцу прошлого года. Четырехмесячные итоги показывают производство 3,1 тысячи таких машин, что на 40,2% ниже прошлогоднего уровня.

Двигателестроение демонстрирует более стабильную динамику с незначительным снижением. Апрельский выпуск составил 20,9 тысячи ДВС (-2,5% к прошлому году), но относительно марта зафиксирован рост на 5,4%. Общий объем производства моторов за четыре месяца достиг 73,5 тысячи единиц, что практически соответствует прошлогоднему уровню (-1,3%).

Эксперты связывают текущие проблемы автоиндустрии с общим охлаждением рынка и снижением китайского импорта после ужесточения утилизационного сбора. Показательно, что в апреле Россия впервые за два года утратила лидерство среди импортеров китайских автомобилей, переместившись на третью позицию после Мексики и ОАЭ.