25 тысяч км — и подвеска под замену: пять китайских кроссоверов с критическим износом

Пять бюджетных китайских кроссоверов — Lifan X70, Chery Tiggo 3, Dongfeng AX7, Changan CS75 и Zotye T600 — демонстрируют преждевременный износ подвески при пробеге 25–40 тысяч километров в российских условиях эксплуатации, что в два-три раза меньше стандартного срока службы, составляющего 80–100 тысяч километров, сообщили специалисты автосервисов в октябре текущего года.

Наиболее уязвимыми узлами являются лопающиеся пружины, стучащие наконечники рулевых тяг, деформированные детали кардана, изношенные втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов, при этом причина кроется в особенностях конструкции, ориентированной на эксплуатацию в более мягких климатических условиях, отмечается в заявлении Барно Турсуновой, сооснователя сети автосервисов «Вилгуд».

Коррозия кузова остаётся второй системной проблемой бюджетных моделей, при этом первые очаги ржавчины появляются через три-четыре года из-за точечной антикоррозийной защиты, в отличие от полного горячего цинкования у премиальных линеек Exeed и Wey, говорится в сообщении. Первые партии, которые ввозили в Россию около 15–20 лет назад, ржавели буквально на глазах, хотя сегодня автомобили из Поднебесной живут дольше, по-прежнему не дотягивая до уровня многих японских или немецких брендов, заявил Ярослав Кукарин, руководитель станций кузовного ремонта FIT SERVICE.

Дополнительные проблемы включают нестабильную работу мультимедийных систем, перегорание светодиодных фар и отказы механизмов боковых зеркал, при этом послепродажное обслуживание китайских марок уступает корейским и японским брендам, отмечают эксперты. Владельцам рекомендуется проводить профилактическую диагностику подвески и антикоррозийную обработку кузова для минимизации рисков дорогостоящего ремонта, указали в автосервисах.