Рынок грузовиков рухнул на 57%: КАМАЗ удвоил долю
Продажи седельных тягачей обвалились на 70%, а китайские Sitrak и Shacman сдают позиции на фоне сокращения рынка до 37,9 тысяч машин.
Рынок тяжелых грузовиков в России пробил дно: минус 57% за десять месяцев 2025 года. Но пока общая статистика летит вниз, КАМАЗ агрессивно подминает отрасль под себя — завод удвоил свое влияние и теперь контролирует больше трети всех продаж.
Цифры профильных агентств выглядят пугающе. Рынок сжался больше чем в два раза. С января по октябрь на учет поставили всего 37,9 тыс. тяжелых машин (массой от 16 тонн). Динамика тоже показательная: если в первом квартале продавали по 12 с лишним тысяч, то во втором просели до девяти. Санкции, жесткий контроль на границах и проблемы с логистикой сделали свое дело — возить новую импортную технику стало слишком сложно.
А вот в Набережных Челнах ситуацией воспользовались грамотно. КАМАЗ не просто удержался, а нарастил долю до 34%, хотя годом ранее цифры были вдвое скромнее. Секрет успеха прост: крупные госзаказы плюс субсидии на машины с локализованными компонентами. Китайские бренды на этом фоне начали сдавать позиции. Sitrak сейчас держит около 15–16%, Shacman — в районе 11%. Дать реальный бой российскому гиганту у них пока не выходит.
Самая большая драма разворачивается в сегменте седельных тягачей. Там продажи рухнули сразу на 70% с лишним. Вместо привычных 50 тысяч машин рынок с трудом переваривает 15. Интерес покупателей явно смещается в сторону спецтехники — ее доля уже подбирается к 29%. Прогнозы аналитиков сухие: быстрого отскока ждать не стоит. Ближайшие два года рынок, скорее всего, будет топтаться на отметке 50–60 тысяч грузовиков.
Поделиться
Источник: Сергей Целиков
